Budapest M1 metróvonalának jövője veszélyben van
A budapesti Millenniumi Földalatti jelenlegi szerelvényei igencsak megközelítik azt az életkort, amikor már nemcsak gazdaságilag, de utasbiztonság szempontjából is elkerülhetetlenné válik a pótlásuk. Az 50–60 év közötti szerelvények fenntartási költségei egyre magasabbak, miközben a műszaki problémák is egyre gyakoribbak. Bár a BKV ragaszkodik hozzá, hogy minden szükséges engedélyük megvan a működéshez, a helyzet riasztó.
Finanszírozási dilemmák: Álmok és realitások
A járműcsere legnagyobb kihívása a megfelelő pénzügyi forrás biztosítása. A főváros abban bízik, hogy a Rákosrendező projekthez ígért 320 milliárd forintot átcsoportosíthatják erre a célra, de ennek megvalósulása bizonytalan, mivel a kapcsolódó szerződéseket még nem írták alá. Állami támogatás híján egyetlen lehetőség marad: kölcsön felvétele, ami szintén kormányzati jóváhagyást igényel – ez azonban eddig még soha nem történt meg.
Tik-tak: Időnyomás és bürokratikus akadályok
A helyzetet tovább súlyosbítja az időnyomás. Az új járművek tervezett ideiglenes típusengedélye 2025 májusában lejár. Ha addig nem sikerül lépni, a gyártási folyamat és az engedélyezés tovább késhet. A becslések szerint egy új szerelvény legyártása 4-5 évet vesz igénybe, így a legkorábbi üzembe helyezés dátuma 2029-2030 lehetne, feltéve, hogy a beszerzési folyamat idén elindul.
Egyetlen M1-es alagútra szabott szerelvény körülbelül 1,9 milliárd forintba kerül, és legalább 22 járműre van szükség az aktuális vonal kiszolgálásához. Ez összesen 41,8 milliárd forintot tesz ki, emellett 1,5 milliárd forint tervezési és engedélyezési költség, illetve további 2,1 milliárd forint karbantartáshoz szükséges eszközök beszerzése is hozzáadódik. Az összköltség így 45,4 milliárd forint, mely nem tartalmazza a pálya, alagút és biztonsági rendszerek megújítását.
Kölcsön vagy kockázat: Egy bonyolult választás
Amennyiben nem érkezik állami támogatás, a főváros második opcióval is számolt. A Fővárosi Közgyűlés február végén engedélyezte a BKV számára, hogy az Európai Beruházási Banktól 79,2 milliárd forint kölcsönt vegyen fel, amely 23 éves futamidővel és jelentős visszafizetési terhekkel jár. A BKV optimista módon az energiatakarékossági beruházásokból remélt megtérülést – például a régi mozgólépcsők modernizálásával –, de a legnagyobb tétel továbbra is a járművek cseréje marad.
Hosszú távú tervek: Kiterjesztés és modernizáció
A BKV nem pusztán a régi járművek lecserélésében gondolkodik, hanem a vonal kiterjesztésében is. A tervek szerint a földalatti vonalát Kassai térig, majd a Marcheggi hídhoz bővítenék, hat új megállót adva hozzá. Ez öt további szerelvényt igényel, így a szükséges járművek száma 27-re nőne. Az új szerelvények hűtött, hosszabb, felszíni közlekedésre is alkalmas modellek lennének, növelve az utaskapacitást.
A halogatás ára
A következő hónapok döntőek Budapest közlekedési jövője szempontjából. Az idős szerelvények állapota gyorsan romlik, és a késlekedés évekig hátráltathatja a projektet. A döntéshozóknak mielőbb határozniuk kell, hogy a főváros egyik legismertebb közlekedési eszköze ne váljon a múlt emlékévé.
Forrás: dailynewshungary.com/budapest-metro-rakosrendezo/
