Jelentős áremelkedés fenyegeti Budapest tömegközlekedését
Budapest tömegközlekedési rendszere, amelyet a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) irányít, komoly kihívásokkal néz szembe: növekvő költségek és folyamatosan emelkedő kereslet nehezíti a működését. A BKK több változtatást is javasolt, amelyek között egy 10%-os jegyáremelés is szerepel, valamint a szolgáltatások fejlesztésére vonatkozó terveket is bemutattak.
Keresletnövekedés és pénzügyi korlátok
Habár a BKK az idei évre csupán 0,7%-os teljesítménynövekedést vár, pénzügyi helyzete aggasztó. A fejlesztésekre mindössze 500 millió forint, azaz nagyjából 1,25 millió euró áll rendelkezésre. Ez az összeg különösen kevésnek tűnik a városvezetés által tervezett beruházásokhoz képest, például a 100E reptéri busz járatainak bővítéséhez.
A 100E járat iránti kereslet az előrejelzések szerint 15%-kal nő ebben az évben. Bár több indulással kezelhető lenne ez az emelkedés, a kapacitás hamarosan eléri a határait. Egyes előzetes tervek szerint a járat útvonalát meghosszabbítanák a Nyugati pályaudvarig, amelyhez 2026 végéig további 11 busz beszerzése szükséges.
Jegyáremelés terve
Pénzügyi problémák enyhítésére a BKK egy 10%-os jegy- és bérletáremelést javasol, amely már idén júniustól érvénybe léphet. Ez évente körülbelül 880 millió forint (2,21 millió euró) többletbevételt generálna. Ennek ellenére Budapest tömegközlekedése továbbra is Európa egyik legolcsóbb rendszere maradna, csupán Bukarest előzi meg. Összehasonlításképpen: egy budapesti egyedi jegy ára jóval alacsonyabb Bécs, Párizs vagy Stockholm jegyáraihoz képest.
Szolgáltatások fejlesztése
A BKK tervei között szerepel a szolgáltatások, különösen az éjszakai közlekedés fejlesztése. Jelenleg az éjszakai hálózat 47 buszjáratot, a 6-os villamost, valamint a 100E és 200E buszokat foglalja magában. Az új javaslat szerint az éjszakai buszvonalak száma 46-ra csökkenne, de 12 olyan útvonalat terveznek, amelyek nappal is működnének, további négyet hasonló nappali útvonaltervvel, illetve három metrót pótló járatot is bevezetnének.
Az M1 metróvonal és az 1-es és 47-es villamosok üzemidejének éjszakai meghosszabbítása is a tervek között szerepel. Azonban ezek megvalósítása jelentős költségekkel járna: hétvégéken 20 millió, hétköznapokon 140 millió forint kiadással. A BKK inkább kisebb, hatékonyabb változtatásokat javasol, mint például a zsúfoltság csökkentését és az utasbiztonság javítását, amelyek néhány hónapon belül bevezethetők lennének.
„Metróbusz” koncepció
A „metróbusz” rendszerek bevezetése is az ötletek között szerepel, habár szakmai körökben ez ellentmondásosnak számít. Az ilyen jellegű buszjáratok számára kijelölt „folyosók” kialakítása egy-egy útvonal esetében 200 és 500 millió forint közötti költségeket emésztene fel. Emellett két tesztútvonal éves többletköltsége 400–1000 millió forint között mozogna.
A BKK javaslatainak célja, hogy a pénzügyi szükségleteket és a szolgáltatásfejlesztést összehangolják, ám továbbra is kérdéses, hogy a jelenlegi költségvetési korlátok mellett hogyan birkóznak meg az emelkedő kereslettel és kiadásokkal. A jegyáremelésről és a tervezett változtatásokról hamarosan a városi tanács ülésein születhet döntés.
Forrás: dailynewshungary.com/budapest-public-transport-price-hikes/
